Beiträge von Wolfram

Letztendlich ist es etwas ganz anderes geworden.

Neues Objekt der Begierde. Für mich eines der schönsten Autos, die je gebaut wurden. Schau ihn dir mal an, Rolf beetyii

Corvette C1 Roadster Oldtimer kaufen in Rheinbreitbach Preis 128900 eur - Int.Nr.: 0503KOM

EZ: 05/1957 | 112.779 km | Benzin | Schaltgetriebe | 162 kW / 220 PS | 4637 ccm | Cabrio | Türen: 2 | Anzahl der Sitze: 2 | Innenfarbe: Rot | Farbe: Rot

rheingold-classics.de

Nach langem hin- und her wird es ein klassischer Porsche. Der letzte Luftgekühlte. Ein 993 Cabrio mit 311 PS. Kurze Übersetzung, geile Farbkombination. Innenraum alles in Leder (auch Amaturenbrett). Neuwertiger Zustand, Motor und Getriebe revidiert, absolut top. Das Fahrzeug ist sehr wertstabil, hat aber seinen Preis. Für einen 993 in diesem Zustand muss man inzwischen schon um die 80 k€ auf den Tisch legen. Und noch ein bisschen was für die Wartung / Pflege / Werterhaltung zurücklegen. Reparaturen können schnell 4-stellig werden. Bei diesem wurde der Motor und das Getriebe kpl. revidiert (über 20.000 Euro), daher kann man so was bedenkenlos kaufen. Ein 993 ist grundsätzlich sehr robust, wenn man ihn gut behandelt. Rost ist bis auf den Scheibenrahmen bei dem Auto kein Thema.

Das war 2021. Als Vorgeschmack ...

Hier mal eine Gesamtübersicht der 3 Tourentage.

beetyii

Ich war fleissig und habe unsere Tour im Juni schon mal geplant. Es sind wieder alle relevanten Pässe dabei, zu der Hütte ganz oben (der schmale Weg) fahren wir auch wieder. Grundsätzlich orientiert sie die Tour an unserer ersten 2021, habe sie aber teilweise deutlich angepasst. Langweilige Abschnitte (wo ich mich noch dran erinnern kann) habe ich weg gelassen.

Wenn du den Jimny abholst, bringe bitte dein Garmin für Updates und die Touren mit!

Zeitraum: 03. - 07.06.24

Hinfahrt direkt ohne Mautstrecken (805 km).

Rückfahrt über Jaufenpass und Timmelsjoch bis Füssen (Ötztaler Gletscherstr. nehmen wir auch noch mit), dann auf die A7 Richtung Heimat (274 + 592 km).

Hotels:

Urlaub im Hotel Pörnbacher in Olang

Willkommen in der Pension Rebgut in Lana bei Meran - Südtirol

Gesamtkosten (Sprit, Hotels, Essen, Sonstiges) ca. 1.000 Euro.

Hier ein paar Eindrücke ...

Tag 1 (308 km). Abends können wir wieder die "Sellarunde" drehen.

Tag 2 (324 km). Falls wir am Vorabend die "Sellarunde" nicht gefahren sind, starten wir damit.

Ein bisschen schwindelig fahren? Bitteschön ...

Tag 3 (292 km)

Das Auto hat sogar einen "Hundemodus". Das heisst, das Fahrzeug wird runtergekühlt bzw. aufgeheizt, wenn man seinen Hund beim Einkaufen im Auto lässt. Brauche ich jetzt zwar nicht, aber an was haben die alles gedacht! Die Frage ist nur, ob irgendwelche Leute nicht doch das Fenster einschlagen

Da können sich alle deutschen Hersteller mal anschauen, was geht.

Für knapp über 40.000 Euro bekommt man ein sehr gut ausgestattetes Fahrzeug mit einer inzwischen sehr guten Verarbeitung und wertigen Materialien. Für knapp über 60.000 Euro dann volle Hütte (all in) mit Dual-Motor (Allrad), knapp 500 PS und 639 km Reichweite. Inkl. dann 19 Zoll Felgen, Wall Box, Sonderfarbe, High End Audio-Anlage, Anhängerkupplung und den Enhanced Autopilot, wo dein Auto sogar ausparkt und zu dir fährt, wenn du es in der App "rufst". Mit einem Tesla hast du auch keine Probleme mit laden. Einfach zu einem der sehr zahlreich verhandenen Supercharger fahren, Stecker rein und fertig.

Negativpunkte: Fehlende Hebel für Blinker und Scheibenwischer, sowie abgeriegelter v/max. von 200 km/h (der alte lief 240).

Könnte ich mir als Daily gut vorstellen. Ich kann ja auch vor der Tür laden. Ein paar gescheite Reifen drauf, Fahrwerk einstellen und dann geht die Hütte auch. Ich denke, es gibt dann auch bald ein "Chiptuning" für dieses Modell, die die v/max. freischaltet. 280 dürfte der Koffer laufen.

Ein paar Videos:

Wolfram

So, hier nochmal meine gewünschte Konfiguration. Kein Schnickschnack, nur technische Highlights. Farbe Kreide und GTS Innenraumpaket in Kreide müssen sein. Die Burmester Anlage ebenso.

718 Boxster GTS 40.pdf

Wolfram

Nein, nein und nochmals nein. Ich komme immer wieder auf einen Boxster GTS. Da bekommt man für das Geld einfach das beste Auto. Ich habe mal einen S dagegen konfiguriert. Mit vergleichbarer Ausstattung liegen da nur 8.000 Euro zwischen. Da gibt es aus meiner Sicht keinen Grund, einen 4-Zylinder zu kaufen. Bei einer Summe von ca. 100.000 Euro macht das den Kohl auch nicht fetter.

Wolfram

Ich lasse mir gerade ein Angebot für das folgende Fahrzeug ausarbeiten. Inkl. Inzahlungnahme meines MX-5.

RENAULT Alpine A110 - Detailansicht - Autohaus Raiffeisen - Wittlich

www.autohaus-raiffeisen.de

Das ist ein GT mit dem "weicheren" Fahrwerk mit fast "All in".

Wolfram

Oder mal was ganz anderes. War gerade in der Classic Remise.

Ferrari 360 F1 Modena

7 neue Elemente · Album von Wolfram Lerch

photos.app.goo.gl

Ferrari 360 Modena (1999) - Ferrari.com

Entdecken Sie die technischen Details des Ferrari 360 Modena von 1999: Maße, Räder und Bereifung, Aufhängung und Leistung.

www.ferrari.com

Ich bin echt schockverliebt

Bin das Auto im Forza Motorsport gefahren. Das ist genau MEIN Auto. Total ausbalanciert und genau die richtige Leistung. Und schön kompakt. Geilomat

Und hier die angeschärfte Version.

Was ein Sound

Wolfram

Und wenn der Wunsch nach mehr Leistung kommt, hat dieser Motor Potenzial.

MPS GR750 Turbokit – MPS-Engineering

+ 330 PS (dann 670 PS) und + 400 Nm (dann 900 Nm) reicht wohl zum mitschwimmen. Das Geile dabei, man kann 4 Modis am Lenkrad durchschalten (im Video beschrieben). Das heisst, man kann in der Eifel mit dem "kleinen" Map (ca. 400 PS) fahren und in Papenburg geht man auf Map 4 und vernichtet einen GT3 RS auf der Geraden. Oder auf der Bahn einen Huracan. Hätte ich schon Bock zu. 6,4 Sek. 100-200 km/h ist schon heftig. Und man beachte das Drehmoment-Plateau. Da hat man relativ linear 900 Nm über ein breites Drehzahlband und der Motor dreht bis über 7.000 Touren ohne Einbruch. Quasi ein sehr starker "Sauger" vom Charakter her. In den kleineren Mappings ist das noch harmonischer. Wenn man sicher fahren will, nimmt man das kleine Mapping und wenn man keinen Bock auf Lichthupe von hinten hat, geht man eins zwei Mappings hoch und erzeugt damit Kummer und Sorgen beim Anblinkenden

Und jetzt mal zum Vergleich. SPS nimmt für 36 PS und 20 Nm 7.000 Euro + TÜV Gebühren. MPS nimmt für 330 PS und 400 Nm inkl. TÜV und richtig viel Hardware 11.900 Euro. Finde den Fehler.

Mehr Performance und Klang kann man für insgesamt ca. 80.000 Euro wohl nicht bekommen. Ich finde den Supra auch immer schicker, anfangs gefiel er mir gar nicht. Nur ein bisschen tiefer, kleine Spurplatten drauf und fertig.

Geht halt noch mehr mit dem Motor. Echt krank. Der Typ hat es aber auch echt drauf.

Wolfram

beetyii Was hältst du hiervon?

myConfig_VIFULFtzq.pdf

Wolfram

Die sinnvollste Konfiguration für die Alpine aus meiner Sicht. 73.265 €

Alpine A110 Konfigurator

"Nur" 252 PS (bei 1.100 kg), aber fast gleiches Drehmoment, wie 300 PS Version (320 NM). Noch "purer". Deutlich preiswerter. Alles für sportliches, agiles fahren drin. Natürlich auch mit 18 Zoll Fuchs Schmiedefelgen und Sabelt Sportsitzen. Voll-Alu-Karosse und Chassis, Doppelquerlenker, einstellbare Fahrmodi, 7-Gang-DSG, Klappenauspuff, Focal High End Audioanlage, Leder mit farblich an gepassten Fäden, Carbon Innenraumteile u.s.w.

Ein (fast) vergleichbar ausgestatteter Porsche Cayman ist 18.200 Euro teurer. Fast vergleichbar, weil man maches bei Porsche auch mit Geld und guten Worten (ab Werk) einfach nicht bekommt, was in der Alpine verbaut ist. Daher ist der Preisvorteil der Alpine noch höher.

718 Cayman | Porsche Car Configurator

Der Wertverlust bei der Alpine dürfte gegenüber einem Standard Cayman geringer ausfallen, weil seltener.

Aus meiner Sicht spricht alles für eine Alpine. Exclusiver, leichter (über 300 kg !!), agiler, performanter, auf der Landstraße mit mehr Fahrspaß und besserer Sound gegenüber dem 4-Zyl. Cayman Motor. Dazu deutlich sparsamer und günstigere Verschleißteile / Inspektionen. Und eben über 18.000 Euro in der Anschaffung billiger. Was spricht da noch für den Porsche? Es ist ein Porsche. Wenn man nichts anderes haben und nicht über den Tellerrand schauen. will, dann kann man sicher mit den Defiziten und höheren Kosten leben. Und das man jeden Tag an jeder Ecke so ein Auto sieht. Objektiv betrachtet, bekommt man mit der Alpine das bessere Angebot. Auch wenn das Fahrzeug ansich kein Schnäppchen ist. Wobei, für einen vergleichbar ausgestatteten Golf R zahlt man das Gleiche und bekommt ein übergewichtiges, langweiliges, untersteuerndes Fahrzeug ohne Fahrspaß mit einem krassen Wertverlust. Dafür einen klangbefreiten, furzenden Auspuff.

Die angedachte Alternative eines gebrauchten 6-Zyl. Cayman / Boxster ist aus meiner Sicht keine Alternative. Die Fahrzeuge sind dann min. 7 Jahre alt und beginnen preislich bei knapp 50.000 Euro für ein Auto mit max. 50.000 km. Da wir 6 Renault Autohäuser betreiben, bekomme ich eine neue Alpine in etwa zum Gebrauchtpreis eines 7 Jahre alten Porsches und habe persönlichen Kontakt zu den Werkstätten.

Pro Porsche

• Es ist ein Porsche
• Total ausgereiftes und perfekt verarbeitetes Fahrzeug.
• Total sichere Fahreigenschaften.
• Mega Sound.
• Man bekommt ihn "offen" als Boxster.

Pro Alpine

• Über 300 kg leichter.
• Ähnlich spaßiges Fahrverhalten wie ein MX-5.
• Es fühlt sich wie im MX-5 immer schnell an.
• Das Sondermodell dürfte eine stabile Wertsteigerung erfahren.
• Fährt nicht jeder.

Schwere Entscheidung. Der Porsche hat ein technisch perfektes Fahrverhalten, was aber auch schnell langweilig werden kann. Das Auto bewegt sich im mittleren Geschwindigkeitsbereich einfach nicht. Ersatzteile / Inspektionen sind mega teuer. Die Alpine kann ich zu unseren Autohäusern bringen und die Inspektionskosten liegen deutlich unter denen eines Porsche. Die Fahrleistungen dürften ähnlich sein, der Porsche ist in der v/max. etwas schneller. Ein Boxster fällt im Straßenverkehr nicht auf, den fahren viele. Eine Alpine sieht man sehr selten, da sind Benzingespräche auf Treffen vorprogrammiert. Alpine ist Kult aus den 70ern, in moderner Form wiederbelebt. Das hat schon was. Aber man muss mit der Verarbeitung leben. Eine Alpine ist alles andere, als schlecht verarbeitet, aber ein Porsche ist hier natürlich eine ganz andere Liga. Unter dem Strich muss man das auch finanziell abwägen. Eine Alpine liegt knapp 30-40.000 Euro unter einem GTS und die Folgekosten sind wesentlich geringer. Man kann eine Alpine ohne Probleme mit 6-7 Litern fahren (wenn man das denn will), einen GTS wohl kaum unter 12 Litern. Fairerweise hätte man einen Boxster S als Vergleich nehmen müssen, aber einen 4-Zylinder Porsche käme mir nicht vor die Türe, außerdem würde da auch einiges an Performance gegenüber der Alpine fehlen (Leistungsgewicht). Aber das sind alles Luxusprobleme ...

Oder als "S" mit Fuchs Schmiedefelgen und "all in". Ebenfalls 1.100 kg, 300 PS. 87.330 €

Alpine A110 S Konfigurator

Alternative. Ebenfalls "all in". Sondermodell "Enstone Edition". 1.100 kg, 300 PS. Auf 300 Fahrzeuge limitiert. 97.560 €

A110 S Enstone: Limited Series – Alpine

Alpine A110 S Konfigurator

Genau so würde ich meinen Boxster GTS 4.0 konfigurieren. Ausstattung ist "all in". 1435 kg, 400 PS. 125.337,10 €

718 Boxster GTS 4.0 | Porsche Car Configurator